Detalhes MARC
| 000 -LÍDER (NR) |
|---|
| fixed length control field |
04191cam a2200217 a 4500 |
| 003 - CÓDIGO MARC DA AGÊNCIA CATALOGADORA (NR) |
|---|
| control field |
BR-ReIFE |
| 005 - DATA E HORA DA ÚLTIMA ATUALIZAÇÃO (NR |
|---|
| control field |
20220913120147.0 |
| 008 - CAMPO DE TAMANHO FIXO - (NR) |
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| fixed length control field |
200422b2015 peba||||r|||| 00| 0 por u |
| 040 ## - FONTE DA CATALOGAÇÃO (NR) |
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| Código da Agência Catalogadora (NR) |
BR-ReIFE |
| Agência que transcreveu o registro |
BR-ReIFE |
| Agência que alterou o registro (R) |
BR-ReIFE |
| 082 04 - NÚMERO DE CLASSIFICAÇÃO DECIMAL DE DEWEY (CDD) (R) |
|---|
| Número da Classificação (R) |
910 |
| Número do item (NR) |
C376s |
| 090 ## - NÚMERO DE CHAMADA LOCAL |
|---|
| Número de chamada |
PD TS910 |
| Cutter |
C376s |
| 100 1# - ENTRADA PRINCIPAL - NOME PESSOAL (NR) |
|---|
| Nome pessoal (NR) |
Cavalcanti, Marcelo Antunes |
| 9 (RLIN) |
7640 |
| 245 13 - TÍTULO PRINCIPAL (NR) |
|---|
| Título principal (NR) |
Os sistemas logísticos de transporte e a estruturação do território pernambucano : |
| Subtítulo (NR) |
genese e produção / |
| Indicação de responsabilidade (NR) |
Marcelo Antunes Cavalcanti. |
| 260 ## - IMPRENTA (PUBLICAÇÃO, DISTRIBUIÇÃO, ETC.) (R) |
|---|
| Lugar de publicação, distribuição, etc. (R) |
Recife : |
| Nome do editor, distribuidor, etc. (R) |
Edição de autor, |
| Data de publicação, distribuição, etc. (R) |
2015. |
| 300 ## - DESCRIÇÃO FÍSICA (R) |
|---|
| Extensão (R) |
252p. |
| 520 3# - NOTA DE RESUMO, ETC (R) |
|---|
| Nota de resumo etc. (NR) |
O desenvolvimento dos meios de transportes e comunicações, e da complexa logística que envolve os sistemas produtivos da atualidade, faz parte de um processo mais amplo, de montagem da infraestrutura básica, sobretudo dos sistemas de engenharias, conectados às inovações técnico-científicas, e necessários à ampliação das fronteiras de produção e reprodução do capital. A implantação desse aparato técnico, por sua vez, é permeada pelo complexo jogo da ação política dos atores sociais que agem sobre o território, onde o Estado tem um papel central. De modo geral, a atuação política de grupos formados por atores hegemônicos e reativos que possuem interesses econômicos espacializados sobre determinada área precede a instalação e o desenvolvimento de qualquer sistema técnico de engenharia, seja ele estatal ou privado. Alinhada a essa perspectiva, a presente tese objetivou realizar uma leitura geohistórica da estruturação do território pernambucano, procurando compreender a incorporação desse espaço geográfico específico ao sistema capitalista globalizado. Nesse sentido, reconstituiu-se o processo histórico de implantação das infraestruturas de transporte implantadas em Pernambuco, identificando-se seus efeitos sobre a configuração atual da rede urbana e da estrutura geoeconômica estadual, altamente concentrada na Região Metropolitana do Recife. Para tanto, procedeu-se a uma reconstituição da evolução cronológica da implantação das infraestruturas técnicas de transporte portuário, ferroviário e rodoviário, cotejando-as a dados demográficos e socioeconômicos, utilizando-se documentos históricos disponíveis em diversas instituições, e realizando-se um esforço de mapeamento. A organização do texto está dividida em quatro partes: na primeira é apresentado um panorama geral do processo de ocupação e povoamento do território pernambucano, mostrando inclusive o papel dos cursos d’água e dos primeiros caminhos de penetração na hinterlândia, em um ambiente menos antropizado e temporalmente delimitado até meados do século XIX; na segunda parte analisa-se o papel das ferrovias (primeiro moderno modal de transporte terrestre) na densificação do povoamento e seus impactos na estrutura produtiva e na formação dos primórdios da rede urbana estadual, sendo a cidade do Recife a grande beneficiada pela conexão dos diversos ramais ferroviários que ampliaram sua área de polarização imediata e fortaleceram a função comercial historicamente desempenhada por essa urbe, sobretudo devido ao privilegiado porto marítimo. Na terceira parte do trabalho, fazem-se alusões às mudanças na estruturação do território pernambucano em um momento histórico, posterior a 1950, marcado pela opção dos agentes decisórios pelo rodoviarismo. O sucateamento e posterior abandono das ferrovias pernambucanas foi feito temporalmente em paralelo à implantação de uma rede rodoviária asfaltada no estado, integrando o mercado nordestino ao restante do país, com forte repercussão na organização socioeconômica territorial. Por último, são apresentadas e analisadas as intencionalidades presentes no projeto mais recente, em execução, da ligação intermodal entre a ferrovia Transnordestina e o porto de Suape, buscando identificar eventuais efeitos sobre a reestruturação do território pernambucano e sua rede urbana. |
| 650 04 - ASSUNTO TÓPICO (R) |
|---|
| 9 (RLIN) |
7641 |
| Topical term or geographic name entry element |
Geografia dos transportes |
| Subdivisão geográfica (R) |
Pernambuco |
| 650 04 - ASSUNTO TÓPICO (R) |
|---|
| 9 (RLIN) |
7642 |
| Topical term or geographic name entry element |
Transporte e Estado |
| Subdivisão geográfica (R) |
Pernambuco |
| 650 04 - ASSUNTO TÓPICO (R) |
|---|
| 9 (RLIN) |
2301 |
| Topical term or geographic name entry element |
Política de transporte urbano |
| Subdivisão geográfica (R) |
Pernambuco |
| 942 ## - ELEMENTOS DE ENTRADA ADICIONADOS (KOHA) |
|---|
| Fonte de classificação |
Dewey Decimal Classification |
| Tipo de item Koha |
Livros |
